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中铁总:动车故障率去年大幅下降15% 4年来首次

浏览次数: 日期:2017年3月24日 08:41

摘要:

“动车故障率在2016年首次大幅下降了15%,普通客车事故故障率同时得到控制,一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转。”
        一位接近中国铁路总公司(下称中铁总)人士对记者介绍,在中铁总近日召开的车辆工作内部会议上,中铁总一位负责人披露了上述信息。
        上述人士称,尽管15%看上去数值不大,但这是4年来的首次下降。其提供的一份数据显示,2015年发生了210多起列车事故,比2014年增加30起,同比增加16%;其中还发生超过1500起列车故障事故,比2014年增加470多起,同比增幅高达45%。这两组数据当中占比最多的,又是动车组。
        在2016年的相关会议中,中铁总就曾提及,“事故、故障多发的势头没有改变,安全形势十分严峻”。
        然而在今年的内部会议中,这个口径已经变为“一度严峻的全国铁路车辆安全形势得以在2016年扭转”。
        至于事故产生的原因,记者看到的一份讲话稿显示,上述中铁总负责人在近日召开的车辆工作内部会议上表示,“近八成的车辆责任事故和故障是车辆源头质量问题造成的。这其中有结构设计缺陷问题,也有制造工艺,质量标准落实不到位的问题。责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故,另有责任故障与之对应,指不负责任导致设备异常运转。”
        同时该中铁总负责人还直言,“中国中车和铁路局修理单位要承担起质量的主体责任,能通过制造和高级修解决的问题,决不能留给铁路局运营部门去防范;铁路局要实事求是向工厂反馈问题,绝不允许以牺牲质量搞‘你好我好一团和气’。”
        对此,中国中车集团公司对记者表示,对此事暂不予置评。
        中铁总似乎早已有所应对举措。前述接近中铁总人士称,中铁总正从修理端解决上述问题,当前已经开展了车辆修程修制改革。
        早前,有报道称,中铁总计划2017年全面实施动车组检修里程,同时还将大幅压缩单次维修的时间、延长维修周期,从而达到降低成本,提高运营效率的目的。比如中铁总将某系列动车维修周期由原先的60万公里一次延长至120万公里一次。
        此外,中铁总还计划延伸自主维修的能力。

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